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Mobilität Wallonien Cécile Neven

Wallonische Flughäfen: zwei Wirtschaftsmotoren, die vor Turbulenzen geschützt werden müssen

14/11/2026

Kurz gefasst

Die Flughäfen Charleroi und Lüttich sind zwei strategische Infrastrukturen für Wallonien. Die beiden wallonischen Flughäfen schaffen mehr als 32.000 Arbeitsplätze. Die positiven Effekte kommen der gesamten Region direkt zugute, sei es durch Handel, Wohnungswesen, Steuereinnahmen oder den Ausbau gemeinschaftlicher Dienstleistungen. Die Entwicklung unserer Flughäfen stärkt zudem unsere Attraktivität. Sie ist ein Standortfaktor für Unternehmen und bietet Chancen für junge Menschen und Arbeitssuchende.
Charleroi verzeichnete 2025 mit 11,2 Millionen Passagieren einen Rekord, also fast ein Drittel des belgischen Verkehrs, und erwirtschaftet 18 € Wertschöpfung pro Euro öffentlicher Investition. Der Flughafen Charleroi ist nicht nur eine Verkehrsinfrastruktur: Er ist ein regionaler Wirtschaftsmotor. 2023 schuf die Aktivität mehr als 20.000 direkte, indirekte und induzierte Arbeitsplätze. Bis 2041 wird diese Zahl 39.000 Arbeitsplätze übersteigen. Diese Arbeitsplätze betreffen sowohl die Luftfahrt als auch die damit verbundenen Dienstleistungen (Handel, Gastronomie, Mobilität).
Lüttich seinerseits ist der 5. größte europäische Frachtflughafen (1,32 Millionen Tonnen im Jahr 2025) und generiert mehr als 40 € Wertschöpfung pro Euro, den die öffentliche Hand investiert. Mit mehr als 12.000 Arbeitsplätzen und 143 Unternehmen, die ein echtes wirtschaftliches Ökosystem rund um den Flughafen am Leben erhalten, ist Liege Airport eine strategische Infrastruktur, sowohl für Wallonien als auch für Belgien, die lokale Aktivität und Beschäftigung schafft. Als führendes multimodales Logistik-Ökosystem stellt der Flughafen einen bedeutenden strategischen Trumpf dar, der Wallonien als international anerkanntes europäisches Drehkreuz positioniert. Er ist ein direkter Hebel für unsere Im- und Exporte im Dienste unserer Wirtschaft.
Im Juli 2025 hat die Wallonische Regierung die Betriebsgenehmigung des Flughafens Charleroi erneuert und auch die Genehmigung von Liege Airport rechtlich abgesichert. Diese beiden für 20 Jahre erteilten Genehmigungen geben unseren Flughäfen Planungssicherheit, damit sie Investitionspläne angehen können, die es ihnen zugleich ermöglichen, immer weniger von öffentlichen Beihilfen abhängig zu sein.
Um ihre Flughäfen und die wallonische Wirtschaft zu schützen, hat die Wallonische Regierung die von der PS-Mehrheit der Stadt Charleroi geplante Steuer von 3 € pro Passagier gestrichen, die den Flughafen Charleroi das Äquivalent seines gesamten Gewinns von 2025 gekostet hätte.
Auf föderaler Ebene hat die MR darum gekämpft, die Abflugsteuer von 10 € auf 7 € zu senken. Die MR wird sich weiterhin für eine Senkung dieser Steuern einsetzen, die lediglich die Wirtschaftstätigkeit verringern.
Luftverkehrsbesteuerung als Gegenmodell: Das Beispiel Frankreichs zeigt, dass hohe Steuern (25,6 € pro Passagier gegenüber 9,5 € bei den Nachbarn) Fluggesellschaften vertreiben und Angebot, Tourismus und Verkehrswachstum verringern. Sie führen letztlich auch zu sinkenden Steuereinnahmen und wirken sich negativ auf die Beschäftigung aus.

Die Flughäfen Lüttich und Charleroi sind zwei unverzichtbare Wirtschaftsmotoren für die Entwicklung Walloniens. Die Mouvement Réformateur wird weiterhin eine ambitionierte Strategie für ihre beiden Regionalflughäfen unterstützen. Die MR bleibt zudem wachsam, um die Auswirkungen etwaiger Steuern oder Regelungen auf allen Machtebenen, die die Zukunft dieser Einrichtungen behindern könnten, zu minimieren oder zu beseitigen.

1. Schlüsselzahlen: das Gewicht der wallonischen Flughäfen

Zusammen schaffen die beiden Flughäfen mehr als 32.000 Arbeitsplätze.
Charleroi (Brussels South Charleroi Airport - BSCA):
- 11,2 Millionen Passagiere im Jahr 2025, ein Rekord, also fast jeder dritte Passagier in Belgien (36,4 Millionen insgesamt).
- Mehr als 3.400 direkte Arbeitsplätze auf dem Gelände und mehr als 20.750 direkte, indirekte und induzierte Arbeitsplätze^[1].
- 139,2 Millionen € Umsatz (+10 %) und 16,6 Millionen € Gewinn im Jahr 2025 für BSCA, das 751 VZÄ zählt^[2].
- Einer der 10 größten Arbeitgeber in der Region Charleroi.
- 18 € Wertschöpfung pro Euro öffentlicher Unterstützung^[3].
Lüttich (Liege Airport):
- 1.324.579 Tonnen Fracht im Jahr 2025 (+14 %): 5. größter europäischer Frachtflughafen und fast zwei Drittel der belgischen Luftfracht.
- 1.032.283 Tonnen in den ersten neun Monaten des Jahres 2026 (+7,3 %), davon Exporte mit einem Anstieg von 18,5 %.
- 11.735 unterstützte Arbeitsplätze (10.405 VZÄ) im Jahr 2024, davon mehr als 5.000 direkt, und mehr als 12.600 erwartet für 2025 (SEGEFA-ULiège, Juni 2026).
- 143 Unternehmen und mehr als 513 Millionen € Wertschöpfung.
- 96 % der direkten Arbeitsplätze unbefristet und 84 % der direkten Mitarbeiter wohnhaft in der Provinz Lüttich.
- Mehr als 40 € Wertschöpfung pro Euro Zuschuss, die beste Leistung der belgischen Regionalflughäfen (Universität Antwerpen, Daten 2019).

2. Der Flughafen Charleroi

Um ihre Flughäfen und die wallonische Wirtschaft zu schützen, hat die Wallonische Regierung die von der PS in Charleroi geplante Steuer von 3 € pro Passagier zur Sanierung der Stadtfinanzen gestrichen. Diese Steuer, die die finanzielle Tragfähigkeit von BSCA und damit seine Investitionsfähigkeit gefährdet hätte, hätte 16,8 Millionen Euro pro Jahr gekostet, das Äquivalent des gesamten Gewinns von 2025. Die Wallonische Regierung hat sie auf Initiative der MR gestrichen.
Auf föderaler Ebene hat die MR darum gekämpft, die Abflugsteuer von 10 € auf 7 € zu senken. Die MR wird sich weiterhin für eine Senkung dieser Steuern einsetzen, die lediglich die Wirtschaftstätigkeit bremsen.
Die beiden Maßnahmen zusammen wurden auf etwa 30 Millionen Euro an vermiedenen Steuern für die Aktivitäten von Charleroi geschätzt.
Ein Masterplan wurde auch von der BSCA-Geschäftsführung vorgestellt, unterstützt von der Wallonischen Regierung. Bis 2041 werden mehr als 115 Millionen Euro in den Flughafen investiert.
Die Infrastruktur des Flughafens Charleroi ist, selbst mit der provisorischen Anlage, zu eng, um 16 Millionen Passagiere zu erreichen. Der von der Geschäftsführung vorgestellte Plan sieht etwa 115 Millionen Euro an Investitionen bis 2041 vor, wobei BSCA parallel dazu seine Abhängigkeit von öffentlichen Beihilfen verringern muss.
Diese Investitionen werden mehr Kapazität, Wertschöpfung, optimierte Abläufe, besseren Passagierkomfort und eine gestärkte Position des Flughafens ermöglichen.
Gleichzeitig hat die Wallonische Regierung auf Initiative der MR und der Ministerin für Flughäfen Cécile Neven konkrete Maßnahmen ergriffen, um (i) die Staus bei den Sicherheitskontrollen und (ii) die wiederholten Streiks anzugehen.
Der Sicherheitsauftrag wurde vollständig erneuert, und der Flughafen investierte 5 Millionen Euro aus Eigenmitteln in eine provisorische Anlage mit Kontrollstellen, die im Frühjahr 2026 in Betrieb genommen wurde. Der Flughafen investierte zudem 3 Millionen Euro in Cybersicherheit.
Die neue Sicherheitskontrolle am Eingang des Flughafens umfasst nun 1.740 m² und 14 Hauptkontrolllinien gegenüber zuvor 9, was eine erste sehr konkrete Antwort auf die zuvor aufgetretenen Staus darstellt. Diese Anlage ermöglicht zudem eine Trennung zwischen FAST TRACK/eingeschränkt mobilen Reisenden und den übrigen Reisenden. Die Rückmeldungen der Passagiere zu dieser Anlage sind sehr positiv, die Bewertung des Flughafens steigt wieder.
Dank des entschlossenen Handelns von MR-Ministerin Cécile Neven und der Wallonischen Regierung gehen die Streiks zurück.
Das ambitionierte Regierungsabkommen in Wallonien zielt ausdrücklich auf eine Weiterentwicklung der Governance, mehr Autonomie für die Betreibergesellschaften, die Möglichkeit einer stärkeren privaten Verankerung und eine Neuverhandlung der Vereinbarungen zwischen Wallonien und den Betreibergesellschaften ab. An diesem für die Zukunft unserer Flughäfen grundlegenden Projekt arbeitet unsere wallonische Ministerin für Flughäfen, Cécile Neven.

3. Der Flughafen Lüttich

Lüttich ist der 5. größte europäische Frachtflughafen (1,32 Millionen Tonnen im Jahr 2025) und generiert mehr als 40 € Wertschöpfung pro Euro, den die öffentliche Hand investiert.
Mit mehr als 12.000 Arbeitsplätzen und 143 Unternehmen, die ein echtes wirtschaftliches Ökosystem rund um den Flughafen am Leben erhalten, ist Liege Airport eine strategische Infrastruktur, sowohl für Wallonien als auch für Belgien, die lokale Aktivität und Beschäftigung schafft.
Als führendes multimodales Logistik-Ökosystem stellt der Flughafen einen bedeutenden strategischen Trumpf dar, der Wallonien als international anerkanntes europäisches Drehkreuz positioniert. Er ist ein direkter Hebel für unsere Im- und Exporte im Dienste unserer Wirtschaft.
Seit Beginn der Legislaturperiode sind mehrere Unsicherheitsfaktoren aufgetreten: Schwierigkeiten bei bestimmten für den Masterplan erforderlichen Genehmigungen, Engpässe bei der Stromkapazität, die die Entwicklung von Gewerbegebieten bremsen, sowie neue Regeln für den E-Commerce.
Das wichtigste aktuelle Thema betrifft heute den E-Commerce. Nach einem ausgezeichneten ersten Halbjahr 2026 (was bei einer nationalen E-Commerce-Steuer überhaupt nicht der Fall gewesen wäre), führen das Ende der 3-Euro-Zollfreigrenze für Kleinpakete zusammen mit der 2-Euro-Gebühr auf die Bearbeitungskosten von Paketen bereits zu einer Verlangsamung der Aktivität, auch wenn die endgültigen Auswirkungen noch objektiviert werden müssen.
Die MR wird dafür kämpfen, dass europäische Entscheidungen, die zur Regulierung des E-Commerce gedacht sind, nicht dazu führen, dass Warenströme zu konkurrierenden Drehkreuzen außerhalb Walloniens oder außerhalb der Europäischen Union verlagert werden.
Die MR wird auch an der Seite von Liege Airport stehen, um seinen Masterplan fortzusetzen und gleichzeitig sein Wirtschaftsmodell zu stärken: Premium-Fracht mit hoher Wertschöpfung, Pharma, Multimodalität, strategische Logistik und Verteidigungslogistik, aber auch eine bessere Nutzung des Passagierterminals.
Diese Diversifizierung ist unerlässlich, da Wallonien dafür sorgt, dass seine Betreiber weniger von Zuschüssen abhängig werden.

4. Luftverkehrssteuern: ein Massenvernichtungswaffe für die Wirtschaft

Die Auswirkungen von Luftverkehrssteuern wurden in Frankreich untersucht: Laut IFRAP (Institut der Fondation pour la recherche sur les administrations et les politiques publiques) zahlt ein Passagier auf einem europäischen Flug ab Frankreich 25,6 € an staatlichen Steuern. Das entspricht 63 % der Zwischenlandungskosten, verglichen mit 9,5 € in den Nachbarländern.
Ein entscheidender Effekt auf Billigtickets: bei einem Ticket von 30 oder 40 € schlägt dieser Unterschied im Endpreis stark zu Buche.
Fluggesellschaften, die in weniger besteuerte Länder abwandern: Billigfluggesellschaften stationieren ihre Flugzeuge dort, wo die Steuern niedriger sind. So strich Ryanair im letzten Winter 750.000 Sitzplätze in Frankreich.
Ein Angebot, das in Frankreich zurückgeht, und zwar nur in Frankreich: Ende 2025 war Frankreich der einzige große europäische Markt, in dem das Angebot der drei wichtigsten Billigfluggesellschaften zurückging.
Weniger internationaler Tourismus in der Wirtschaft: In neun europäischen Ländern stellt IFRAP fest, dass internationaler Tourismus umso weniger zum BIP beiträgt, je teurer es ist, ein Flugzeug landen zu lassen. Er macht 9,6 % in Portugal, 6,1 % in Spanien und nur 2,4 % in Frankreich aus.
Ein Verkehrswachstum, das einbricht: Im ersten Halbjahr 2026 stieg der Luftverkehr in Frankreich nur um 0,6 %, deutlich unter dem europäischen Durchschnitt.
Steuereinnahmen, die letztlich sinken: weniger Passagiere bedeuten weniger Aktivität und damit weniger Steuern. Tickets stärker zu besteuern garantiert nicht höhere öffentliche Einnahmen.
Aus all diesen Gründen wird die MR weiterhin dafür kämpfen, die Flughafensteuern abzuschaffen, die sich negativ auf das Wirtschaftswachstum, die Attraktivität unserer Gebiete, die Wettbewerbsfähigkeit unserer Einrichtungen und die Arbeitsplätze auswirken.