De luchthavens van Luik en Charleroi zijn twee onmisbare economische longen voor de ontwikkeling van Wallonië. De Mouvement Réformateur blijft een ambitieuze strategie steunen voor zijn twee gewestelijke luchthavens. De MR blijft ook waakzaam om de gevolgen van eventuele taksen of regelgevingen, op alle bestuursniveaus, die de toekomst van deze instrumenten zouden kunnen belemmeren, te minimaliseren of weg te werken.
1. Kerncijfers: het gewicht van de Waalse luchthavens
- Samen zorgen de twee luchthavens voor meer dan 32.000 jobs.
- Charleroi (Brussels South Charleroi Airport - BSCA):
- 11,2 miljoen passagiers in 2025, een record, of bijna één op drie passagiers in België (36,4 miljoen in totaal).
- Meer dan 3.400 directe jobs op de site en meer dan 20.750 directe, indirecte en geïnduceerde jobs[1].
- 139,2 miljoen € omzet (+10%) en 16,6 miljoen € winst in 2025 voor BSCA, dat 751 VTE telt[2].
- Een van de 10 grootste werkgevers in de regio Charleroi.
- 18 € toegevoegde waarde per euro overheidssteun[3].
- Luik (Liege Airport):
- 1.324.579 ton vracht in 2025 (+14%): 5de Europese vrachtluchthaven en bijna twee derde van het Belgisch luchtvrachtverkeer.
- 1.032.283 ton in de eerste negen maanden van 2026 (+7,3%), waarvan export met 18,5% steeg.
- 11.735 jobs (10.405 VTE) ondersteund in 2024, waarvan meer dan 5.000 direct, en meer dan 12.600 verwacht voor 2025 (SEGEFA-ULiège, juni 2026).
- 143 bedrijven en meer dan 513 miljoen € toegevoegde waarde.
- 96% van de directe jobs met een vast contract en 84% van de directe werknemers woonachtig in de provincie Luik.
- Meer dan 40 € toegevoegde waarde per euro subsidie, de beste prestatie van de Belgische regionale luchthavens (Universiteit Antwerpen, gegevens 2019).
2. De luchthaven van Charleroi
- Om zijn luchthavens en de Waalse economie te beschermen, heeft de Waalse Regering de taks van 3 € per passagier geschrapt die de PS in Charleroi overwoog om de financiën van de stad te saneren. Deze taks, die de financiële leefbaarheid van BSCA en dus zijn investeringscapaciteit in gevaar bracht, zou 16,8 miljoen euro per jaar hebben gekost, het equivalent van de volledige winst van 2025. De Waalse Regering heeft, onder impuls van de MR, deze taks geschrapt.
- Op federaal niveau heeft de MR gestreden om de instapbelasting van 10 € naar 7 € te verlagen. De MR blijft pleiten voor een verlaging van deze taksen, die enkel de economische activiteit afremmen.
- De twee interventies samen werden geschat op ongeveer 30 miljoen euro vermeden taksen op de activiteiten van Charleroi.
- Een Master Plan werd ook voorgesteld door de directie van BSCA, gesteund door de Waalse Regering. Tegen 2041 zal meer dan 115 miljoen euro in de luchthaven worden geïnvesteerd.
- De infrastructuur van de luchthaven van Charleroi, zelfs met de tijdelijke installatie, is te krap om de 16 miljoen passagiers te bereiken. Het plan van de directie voorziet ongeveer 115 miljoen euro aan investeringen tegen 2041, waarbij BSCA tegelijk zijn afhankelijkheid van overheidssteun moet verminderen.
- Deze investeringen zullen zorgen voor meer capaciteit, waardecreatie, geoptimaliseerde operaties, meer passagierscomfort en een versterkte positie van de luchthaven.
- Tegelijk heeft de Waalse Regering, onder impuls van de MR en Minister van Luchthavens Cécile Neven, concrete maatregelen genomen om (i) de drukte bij de veiligheidscontroles en (ii) de herhaalde stakingen aan te pakken.
- De opdracht voor beveiliging werd volledig vernieuwd en de luchthaven investeerde 5 miljoen euro eigen middelen in een tijdelijke installatie met controleposten die in het voorjaar van 2026 in gebruik werden genomen. De luchthaven investeerde ook 3 miljoen euro in cyberbeveiliging.
- Het nieuwe veiligheidscontrolepunt bij de ingang van de luchthaven beslaat voortaan 1.740 m² en telt 14 hoofdcontrolelijnen tegenover 9 voorheen, wat een eerste zeer concreet antwoord vormt op de eerder ervaren drukteproblemen. Deze installatie maakt ook een scheiding mogelijk tussen FAST TRACK/PBM en de rest van de reizigers. De reacties van de passagiers op deze installatie zijn zeer positief, de score van de luchthaven stijgt opnieuw.
- Dankzij het vastberaden optreden van MR-minister Cécile Neven en de Waalse Regering nemen de stakingen af.
- Het ambitieuze regeerakkoord in Wallonië beoogt uitdrukkelijk een evolutie van het bestuur, meer autonomie voor de beheersmaatschappijen, de mogelijkheid van een versterkte private verankering en een heronderhandeling van de overeenkomsten tussen Wallonië en de beheersmaatschappijen. Het is aan dit fundamentele project voor de toekomst van onze luchthavens dat onze Waalse Minister van Luchthavens Cécile Neven werkt.
3. De luchthaven van Luik
- Luik is de 5de Europese vrachtluchthaven (1,32 miljoen ton in 2025) en genereert meer dan 40 € toegevoegde waarde per euro die de overheid investeert.
- Met meer dan 12.000 jobs en 143 bedrijven die een heus economisch ecosysteem rond de luchthaven laten draaien, is Liege Airport een strategische infrastructuur, zowel voor Wallonië als voor België, die lokale activiteit en werkgelegenheid creëert.
- Als toonaangevend multimodaal logistiek ecosysteem vormt de luchthaven een belangrijke strategische troef die Wallonië positioneert als een internationaal erkende Europese hub. Het is een directe hefboom voor onze import en export, ten dienste van onze economie.
- Sinds het begin van de legislatuur zijn er verschillende onzekerheidsfactoren opgedoken: moeilijkheden met bepaalde vergunningen die nodig zijn voor het Master Plan, beperkingen van de elektrische capaciteit die de ontwikkeling van bedrijventerreinen afremmen, en nieuwe regels inzake e-commerce.
- Het belangrijkste conjuncturele onderwerp vandaag betreft e-commerce. Na een uitstekend eerste semester 2026 (wat helemaal niet het geval zou zijn geweest bij een nationale e-commercetaks), zorgen het einde van de vrijstelling van 3 euro douanerechten op kleine pakjes, samen met de retributie van 2 euro op de verwerkingskosten van pakjes, nu al voor een vertraging van de activiteit, hoewel de definitieve impact nog moet worden geobjectiveerd.
- De MR zal ervoor strijden dat Europese beslissingen die bedoeld zijn om e-commerce te reguleren, niet tot gevolg hebben dat stromen verschuiven naar concurrerende hubs buiten Wallonië of buiten de Europese Unie.
- De MR zal ook aan de zijde van Liege Airport staan om zijn Master Plan voort te zetten en tegelijk zijn economisch model te versterken: premium vracht met hoge toegevoegde waarde, farmaceutica, multimodaliteit, strategische en defensielogistiek, maar ook een betere valorisatie van de passagiersterminal.
- Deze diversificatie is essentieel nu Wallonië ervoor zorgt dat zijn operatoren minder afhankelijk worden van subsidies.
4. Luchtvaartbelastingen: massavernietigingswapen voor de economie
- Het effect van luchtvaarttaksen werd in Frankrijk bestudeerd: volgens de IFRAP (instituut van de Fondation pour la recherche sur les administrations et les politiques publiques) betaalt een passagier op een Europese vlucht vanuit Frankrijk 25,6 € aan staatsbelastingen. Dat is 63% van de escalekost, tegenover 9,5 € bij de buurlanden.
- Een beslissend effect op lowcostvluchten: op een ticket van 30 of 40 € weegt dit verschil zwaar door in de eindprijs.
- Maatschappijen die vertrekken naar minder belaste landen: lowcostmaatschappijen plaatsen hun vliegtuigen daar waar de taksen lager zijn. Ryanair schrapte zo vorige winter 750.000 stoelen in Frankrijk.
- Een aanbod dat terugloopt in Frankrijk, en alleen in Frankrijk: eind 2025 was Frankrijk de enige grote Europese markt waar het aanbod van de drie belangrijkste lowcostmaatschappijen daalde.
- Minder internationaal toerisme in de economie: in negen Europese landen stelt de IFRAP vast dat hoe duurder het is om een vliegtuig te laten landen, hoe minder internationaal toerisme in het bbp weegt. Het vertegenwoordigt 9,6% in Portugal, 6,1% in Spanje en slechts 2,4% in Frankrijk.
- Een groei van het verkeer die vertraagt: in het eerste semester van 2026 steeg het luchtverkeer in Frankrijk slechts met 0,6%, ruim onder het Europese gemiddelde.
- Belastinginkomsten die uiteindelijk dalen: minder passagiers betekent minder activiteit, dus minder belastingen. Tickets zwaarder belasten garandeert niet meer overheidsinkomsten.
- Om al deze redenen blijft de MR strijden om de luchthaventaksen af te schaffen die de economische groei, de aantrekkelijkheid van onze regio's, het concurrentievermogen van onze instrumenten en de jobs negatief beïnvloeden.