Eine Streikankündigung für 24 Nächte bei der Flugsicherung von Charleroi, rund 830 bedrohte Flüge, bis zu 300.000 betroffene Passagiere: Zum zweiten Mal seit Juni legt die Flugsicherung die Flugzeuge still und schadet damit einem wichtigen Wirtschaftsmotor für Wallonien. Bei der Mouvement Réformateur lehnen wir es ab, dass Reisende, Arbeitnehmer und die wallonische Wirtschaft für Konflikte bezahlen, die nicht die ihren sind. Wir fordern seit Langem einen Mindestdienst in der Luftfahrt. Minister Crucke verspricht einen Text für Anfang Oktober: Zeit für Taten, nicht für das Hin- und Herschieben der Verantwortung.
1. Vorgeschichte
Bis 2009 verlängerten die Fluglotsen von Charleroi bei Bedarf ihren Dienst, um Spätflüge abzuwickeln, gegen eine spezifische Prämie. Seitdem erlaubt ihnen eine in Absprache mit den Gewerkschaften ausgearbeitete Regelung, vor Ort zu übernachten, vergütet wie ein Nachtdienst. Dabei ist der Flughafen nachts geschlossen: späte Ankünfte, vor allem von dort stationierten Ryanair-Flugzeugen, enden meist vor Mitternacht, und Charleroi wickelt im Schnitt nur 3 Nachtflüge ab, gegenüber 27 in Lüttich. Die Lotsen aus Charleroi fordern dennoch eine Angleichung an ihre Kollegen in Lüttich: Laut Skeyes würde allein diese Forderung die Nachtprämie auf 160 % eines bereits über 1.000 Euro pro Dienst liegenden Niveaus anheben.
2. Ein Streik, der Passagiere und Beschäftigte des Flughafens Charleroi trifft
Diejenigen, die die Rechnung bezahlen, sitzen nicht am Tisch: 44 gestrichene Flüge bereits in der ersten Nacht, gestrandete Reisende, gestörte Umläufe (ein Flugzeug, das abends nicht zurückkehrt, startet morgens nicht). Und dahinter ein Flughafen, der mehr als 3.000 Arbeitsplätze vor Ort und mehr als 20.000 indirekte und induzierte Arbeitsplätze sichert. Alles muss getan werden, um einen wesentlichen Motor der wallonischen Wirtschaft zu schützen.
3. Das Streikrecht ist kein Recht auf Lähmung
Die MR respektiert das Streikrecht, doch keine Freiheit ist absolut: Sie endet dort, wo die Freiheit zu reisen, zu arbeiten und zu unternehmen beginnt. Die Flugsicherung ist ein Monopol: Wenn sie stillsteht, kann niemand einspringen, und der Streik trifft fast ausschließlich Dritte.
Und das ist kein Einzelfall. Am 2. Juni legte ein Streik ohne Vorankündigung, gegen die Bedingungen der Inbetriebnahme des künftigen digitalen Towers von Namur, den gesamten belgischen Flugverkehr lahm: rund 140 annullierte Flüge am Brussels Airport, 30 gestrichene Flüge in Charleroi, rund vierzig gestörte Frachtflüge in Lüttich. Bereits 2019 hatten wiederholte Aktionen den belgischen Luftraum geschlossen, mit einem geschätzten Schaden von fast 10 Millionen Euro. Die Ausnahme ist zur Regel geworden.
4. Ein Mindestdienst, der anderswo bereits funktioniert
Das Streikrecht bleibt vollständig erhalten: Jeder darf sich weiterhin frei daran beteiligen. Was sich ändert, ist, dass die Allgemeinheit sich organisieren kann. Das Gesetz von 2017 hat die Eisenbahner nicht daran gehindert, Aktionen durchzuführen, einschließlich einer Streikwoche Ende Januar 2026; es hat den Reisenden lediglich ermöglicht, 24 Stunden im Voraus zu erfahren, welches Zugangebot verfügbar ist.
Ob eine Forderung legitim ist oder nicht, rechtfertigt nicht, dass bis zu 300.000 Passagiere und eine ganze Wirtschaftsplattform dafür zahlen. Der Mindestdienst entscheidet keinen Konflikt zugunsten oder zuungunsten von irgendjemandem: Er verhindert lediglich, dass er auf Kosten anderer ausgetragen wird.
5. Die MR an Minister Crucke: Die Zeit der Studien ist vorbei
Darauf angesprochen, antwortet Jean-Luc Crucke, dass der Streit „nicht in seinen Zuständigkeitsbereich fällt“: Laut dem Kooperationsabkommen von 1989 falle die 2009 von Wallonien beantragte 24-Stunden-Erweiterung in die Zuständigkeit der Region und des Flughafens. Das Argument überzeugt nicht. Die Finanzierung einer Öffnungszeiten-Erweiterung macht Wallonien nicht zum Arbeitgeber der Lotsen: skeyes ist ein föderales öffentliches Unternehmen unter seiner Aufsicht, und der Rahmen des Streikrechts wird auf föderaler Ebene festgelegt. Die Rechnung zu bezahlen bedeutet nicht, das Ruder in der Hand zu halten.
Der Minister weiß das: Er bereitet selbst einen Entwurf für einen Mindestdienst im Luftfahrtsektor vor, der für Anfang Oktober angekündigt ist. Wir erwarten daher, dass er seinen Text Anfang Oktober vorlegt, dass dieser tatsächlich Passagier- und Frachtflüge abdeckt und dass er von jetzt an seine Aufsichtsbefugnis nutzt, um den Konflikt bei skeyes zu lösen. Als Partner der föderalen Mehrheit wird die MR einen möglichst ambitionierten Text unterstützen.