Voor David Weytsman, Brussels volksvertegenwoordiger, is dit geen toeval maar « een strategie van afkeer »
Al enkele jaren staat mobiliteit in Brussel centraal in de bezorgdheden van bewoners en pendelaars.Je bent ondervoorzitter van de commissie Mobiliteit in het Brussels Parlement, hoe kijk je naar deze thematiek?
We moeten de dingen benoemen zoals ze zijn: mobiliteit is in Brussel soms een echte hel, zowel voor bewoners als voor pendelaars. Iedereen die de afgelopen jaren de auto heeft moeten nemen in de hoofdstad, heeft kunnen vaststellen dat zich verplaatsen er steeds moeilijker wordt. Er worden allerlei werken uitgevoerd zonder overleg met de bewoners, maar vooral zonder coördinatie. Zo verkeren het noorden van Brussel (Neder-Over-Heembeek en Laken) en de toegangswegen ertoe al 2 weken in chaos. De oorzaak: een minister die beslist om totaal ongecoördineerde werken uit te voeren. Sommige buurtbewoners doen er nu een uur langer over om 3 km af te leggen, zowel met het openbaar vervoer als met de auto. Deze onaanvaardbare situatie zal duren tot september. De minister spreekt van « een samenloop van omstandigheden ». Ik spreek van "onbekwaamheid en de wil om Brussel te blokkeren"!
Je bent niet mals voor Ecolo/Groen wat hun mobiliteitsstrategie betreft.
We hadden al veel moeite met de visie van Pascal Smet, de vorige minister van Mobiliteit. Maar sinds 4,5 jaar hebben we te maken met dogmatische beslissingen. Minister Elke Van den Brandt creëert opzettelijk verkeersopstoppingen. Ze blokkeert de toegangen tot de stad met opzet. Het is een strategie van afkeer voor automobilisten die geconfronteerd worden met werken, met bindende mobiliteitsplannen die van de ene dag op de andere zonder overleg worden opgelegd, met schandalige tariefverhogingen om te parkeren, met een vermindering van het aantal parkeerplaatsen… Het is een sektarische houding.
En wat betreft de andere vervoerswijzen?
We moeten stoppen de Brusselaars tegen elkaar op te zetten. Het idee is niet om pro of anti-auto te zijn, maar om te denken aan een meervoudige mobiliteit. Je kan 's ochtends het openbaar vervoer nemen om naar het werk te gaan, 's avonds de auto om boodschappen te doen, en in het weekend een fiets met je kinderen. Ecolo-Groen zet de Brusselaars tegen elkaar op, dat is gevaarlijk.
Mobiliteit herdenken betekent ook geloofwaardige alternatieven aanbieden, namelijk talrijk, proper en veilig openbaar vervoer; straten waar je als voetganger kan lopen zonder gevreesd te worden voor lastigmaking of agressie. De afgelopen jaren is de Brusselse regering er niet in geslaagd om deze alternatieve mobiliteit op te zetten. Het is een totale mislukking.
De gevolgen voor Brussel zijn talrijk en belangrijk?
Brussel is begin januari de top 10 van meest verkeersopgestopte steden … van de wereld binnengekomen. Brusselaars brengen 37% van hun rit door in verkeersopstoppingen. Over heel 2023 hebben Brusselaars 257 uur achter het stuur doorgebracht, waarvan 104 uur te wijten aan files. Dat is verschrikkelijk om meerdere redenen. Ten eerste ontmoedigt het mensen om boodschappen te doen in bepaalde wijken die bijna onbereikbaar zijn geworden. Er is ook de impact op stress en angst. Bovendien isoleert het Brussel. Een loodgieter uit Waver zei me dat hij niet meer naar Brussel gaat, omdat het hem gek maakte. En er is ook de bredere economische impact voor Brusselse ondernemingen. De files kosten de Brusselse economie miljarden.
Bekijk hier het laatste videogesprek tussen David Weytsman en Elke Van Den Brandt