Seit zwanzig Jahren durchqueren Millionen ausländischer Autofahrer Belgien, ohne jemals zur Instandhaltung unserer Straßen beizutragen. Das ist jetzt vorbei. Ab dem 1. Mai 2027 wird die Straßenvignette jeden Nutzer für die Straßen zahlen lassen, die er befährt. Und für die Belgier? Keine Sorge: die Vignette wird vollständig durch eine Senkung der Kfz-Steuer ausgeglichen. Kein Euro mehr aus dem Geldbeutel, besser finanzierte Straßen, eine endlich gerecht verteilte Anstrengung.
Genau das ist gerechte Besteuerung: nicht mehr verlangen, sondern besser verlangen.
Tarifübersicht:
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Gewählte Dauer |
Euro 4 und höher | Euro 0 bis 3 |
Nullemissionsfahrzeug |
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Jährlich |
100 EUR | 125 EUR |
90 EUR |
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24 Stunden (9 %) |
9 EUR | 11,25 EUR |
8,10 EUR |
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10 Tage (12 %) |
12 EUR | 15 EUR |
10,80 EUR |
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1 Monat (19 %) |
19 EUR | 23,75 EUR |
17,10 EUR |
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2 Monate (30 %) |
30 EUR | 37,50 EUR |
27 EUR |
Die Tarife hängen von der gewählten Dauer und der Umweltleistung des Fahrzeugs ab, um einen saubereren Fahrzeugbestand zu fördern und zugleich einen dem Straßennutzung angemessenen Beitrag zu gewährleisten. Die angegebenen Prozentsätze entsprechen dem Anteil am Jahrestarif (Quelle: Mitteilung der Wallonischen Regierung, 10.07.2026).
Zu beachten: Wer ohne gültige Vignette auf einer regionalen (Auto-)Straße fährt, riskiert ein Verwaltungsbußgeld von 70 €, das bei Wiederholung verdoppelt oder verdreifacht werden kann. Die Kontrollen werden von der territorial zuständigen Region über ANPR-Kameras und mobile Teams durchgeführt.
Rückblick: zwanzig Jahre Warten, endlich eine Einigung
Die Idee ist nicht neu: seit fast zwanzig Jahren setzen sich die belgischen Regionen für das Prinzip einer Straßenvignette ein, um die zahlreichen ausländischen Autofahrer, die täglich unser Land, die Kreuzung Europas, durchqueren, ohne einen Cent zur Instandhaltung seiner Straßen beizutragen, zur Beteiligung zu bringen.
Das Dossier scheiterte lange am fehlenden Konsens zwischen den Regionen und danach an den Schwierigkeiten bei der Regierungsbildung in Brüssel. Die Bildung der Brüsseler Regierung und der Abschluss eines Protokollabkommens zwischen Wallonien, Flandern und Brüssel ermöglichten es, den letzten Schritt zu gehen. Die Einzelheiten der Regelung wurden im Juli 2026 offiziell vorgestellt, mit Inkrafttreten am 1. Mai 2027.
Belgien schließt sich damit mehreren europäischen Ländern an, Österreich, Schweiz, Tschechien, Slowenien, die seit langem ein Vignettensystem anwenden. Es zieht auch Lehren aus dem deutschen Scheitern: Das Projekt unserer Nachbarn war gescheitert, weil die gewählte Kompensation von Europa als diskriminierend gegenüber ausländischen Fahrern eingestuft wurde. Genau um diese Falle zu vermeiden, wurde der belgische Ausgleichsmechanismus methodisch und in ständigem Dialog mit der Europäischen Kommission ausgearbeitet.
Was das Abkommen vorsieht
Ab dem 1. Mai 2027 müssen alle Fahrzeuge unter 3,5 Tonnen über eine Vignette verfügen, um auf Autobahnen und Regionalstraßen zu fahren. Im Gegensatz zu den alten Klebevignetten, die anderswo in Europa noch verwendet werden, wird das belgische System vollständig digitalisiert sein: Fahrzeuge werden elektronisch über ihr Kennzeichen erfasst.
Die Vignette wird in fünf Varianten angeboten (24 Stunden, 10 Tage, 1 Monat, 2 Monate, 1 Jahr), um allen Nutzungsformen gerecht zu werden, von der einmaligen Durchreise bis zur täglichen Nutzung. Ihr Jahrespreis berücksichtigt eine Umweltlogik: 90 € für Nullemissionsfahrzeuge, 100 € für Fahrzeuge der Klasse Euro 4 und höher, 125 € für ältere Fahrzeuge. Sie gilt sowohl für Belgier als auch für Ausländer, das ist eine Vorgabe des europäischen Rechts, doch nur Ausländer tragen die Kosten tatsächlich, dank des für Einwohner vorgesehenen steuerlichen Ausgleichs.
Das Prinzip: jeder Nutzer trägt bei, der Belgier zahlt nicht mehr
Die Überlegung ist einfach und tief liberal: Wer eine Infrastruktur nutzt, muss zu deren Finanzierung beitragen. Heute lastet der Preis unserer Straßen vor allem auf den Schultern der belgischen Steuerzahler, während Millionen ausländischer Fahrzeuge sie jährlich nutzen: internationaler Transit, Grenzgänger, Touristen. Die Vignette korrigiert diese Anomalie.
Für die MR bedeutet eine gute Steuerreform nicht, immer mehr zu verlangen, sondern die Anstrengung gerechter zu verteilen: man geht von einem System, in dem die Kosten der Infrastruktur hauptsächlich auf den Belgiern lasteten, zu einem System über, in dem jeder Nutzer nichtdiskriminierend zu den von ihm genutzten Straßen beiträgt.
Für die Belgier ist die Zusage klar, einstimmig und auf höchster Ebene wiederholt: die Vignette wird vollständig durch eine Senkung der Kfz-Steuer ausgeglichen. Diese Zusage der Haushaltsneutralität für belgische Fahrer wird von den drei Regionen gegeben und ist auf wallonischer Seite in der Regionalen Regierungserklärung festgehalten.
Eine Reform im Einklang mit dem Kurs der MR
Die Vignette ist keine isolierte Maßnahme: sie fügt sich in einen kohärenten steuerlichen Kurs ein, den die MR innerhalb der Wallonischen Regierung verfolgt. Nach der Senkung der Registrierungsgebühren beim Erwerb einer eigenen und einzigen Wohnung, nach der angekündigten Reform der Erbschaftssteuer und parallel zur föderalen Steuerreform, die Arbeit stärker belastet, bleibt der Kurs derselbe: weniger Steuern, eine gerechtere Besteuerung, gehaltene Versprechen.
Die erwarteten Einnahmen, mehrere hundert Millionen Euro pro Jahr auf nationaler Ebene, werden dazu dienen, Straßeninfrastruktur zu finanzieren und zu unterhalten, die dringend darauf angewiesen ist, ohne den belgischen Steuerzahler weiter zu belasten. Qualitativ hochwertige Straßen bedeuten Sicherheit, Wettbewerbsfähigkeit und Attraktivität für unsere Unternehmen und Bürger.
Steuerneutralität: Teil einer umfassenderen Reform
Diese Reform wird Teil einer umfassenderen Überarbeitung der wallonischen Kfz-Besteuerung sein, die in den kommenden Wochen vorgestellt wird, mit einem konstanten Ziel: die Steuerlast weiter zu senken und zugleich besser instand gehaltene Straßen zu gewährleisten.