Al twintig jaar rijden miljoenen buitenlandse automobilisten door België zonder ooit bij te dragen aan het onderhoud van onze wegen. Daar komt een einde aan. Vanaf 1 mei 2027 zal het wegenvignet elke gebruiker laten betalen voor de wegen die hij gebruikt. En voor de Belgen? Geen zorgen: het vignet zal volledig gecompenseerd worden door een verlaging van de autofiscaliteit. Geen euro meer uit de portefeuille, beter gefinancierde wegen, een inspanning die eindelijk billijk verdeeld wordt.
Dat is nu net rechtvaardige fiscaliteit: niet meer vragen, maar beter vragen.
Tariefrooster:
|
Gekozen duur |
Euro 4 en hoger | Euro 0 tot 3 |
Zero-emissievoertuig |
|
Jaarlijks |
100 EUR | 125 EUR |
90 EUR |
|
24 uur (9 %) |
9 EUR | 11,25 EUR |
8,10 EUR |
|
10 dagen (12 %) |
12 EUR | 15 EUR |
10,80 EUR |
|
1 maand (19 %) |
19 EUR | 23,75 EUR |
17,10 EUR |
|
2 maanden (30 %) |
30 EUR | 37,50 EUR |
27 EUR |
De tarieven hangen af van de gekozen duur en van de milieuprestatie van het voertuig, om een schoner wagenpark aan te moedigen en tegelijk een bijdrage te garanderen die in verhouding staat tot het wegengebruik. De vermelde percentages komen overeen met het aandeel van het jaartarief (bron: mededeling van de Waalse Regering, 10/07/2026).
Let op: bij het rijden zonder geldig vignet op een gewestelijke (auto)weg wordt een administratieve boete van 70 € opgelegd, die bij herhaling verdubbeld of verdrievoudigd kan worden. De controles zullen worden uitgevoerd door het territoriaal bevoegde gewest, via ANPR-camera's en mobiele teams.
Achtergrond: twintig jaar wachten, eindelijk een akkoord
Het idee is niet nieuw: al bijna twintig jaar pleiten de Belgische gewesten voor het principe van een wegenvignet, om de talrijke buitenlandse automobilisten te laten bijdragen die elke dag ons land, kruispunt van Europa, doorkruisen zonder een cent bij te dragen aan het onderhoud van onze wegen.
Het dossier liep lang vast op het gebrek aan consensus tussen de Gewesten, en later op de moeilijkheden bij de regeringsvorming in Brussel. Dankzij de vorming van de Brusselse regering en het sluiten van een protocolakkoord tussen Wallonië, Vlaanderen en Brussel kon de laatste stap gezet worden. De details van het systeem werden officieel voorgesteld in juli 2026, met inwerkingtreding op 1 mei 2027.
België sluit zich zo aan bij verschillende Europese landen, Oostenrijk, Zwitserland, Tsjechië, Slovenië, die al lang een vignettensysteem toepassen. Het land trekt ook lessen uit de Duitse mislukking: het project van onze buren mislukte omdat de gekozen compensatie door Europa als discriminerend voor buitenlandse chauffeurs werd beschouwd. Precies om die valkuil te vermijden, is het Belgische compensatiemechanisme met methode uitgewerkt, in voortdurende dialoog met de Europese Commissie.
Wat het akkoord bepaalt
Vanaf 1 mei 2027 moeten alle voertuigen van minder dan 3,5 ton over een vignet beschikken om op autosnelwegen en gewestwegen te rijden. In tegenstelling tot de oude kleefvignetten die elders in Europa nog in gebruik zijn, zal het Belgische systeem volledig gedigitaliseerd zijn: voertuigen worden elektronisch geïdentificeerd via hun nummerplaat.
Het vignet zal in vijf formules beschikbaar zijn (24 uur, 10 dagen, 1 maand, 2 maanden, 1 jaar) om aan alle gebruiken tegemoet te komen, van eenmalige doorreis tot dagelijks gebruik. De jaarprijs zal een milieulogica bevatten: 90 € voor zero-emissievoertuigen, 100 € voor voertuigen Euro 4 en hoger, 125 € voor oudere voertuigen. Het zal zowel op Belgen als op buitenlanders van toepassing zijn, dat is een vereiste van het Europees recht, maar enkel buitenlanders zullen de lasten daadwerkelijk dragen, dankzij de fiscale compensatie voor inwoners.
Het principe: elke gebruiker draagt bij, de Belg betaalt niet meer
De redenering is eenvoudig en diepliberaal: wie een infrastructuur gebruikt, moet bijdragen aan de financiering ervan. Vandaag rust de kost van onze wegen vooral op de schouders van de Belgische belastingbetaler, terwijl miljoenen buitenlandse voertuigen ze jaarlijks gebruiken: internationaal transitverkeer, grensarbeiders, toeristen. Het vignet corrigeert deze anomalie.
Voor de MR bestaat een goede fiscale hervorming er niet in altijd méér te vragen, maar de inspanning billijker te verdelen: men gaat van een systeem waarin de kost van infrastructuur vooral op de Belgen rustte, naar een systeem waarin elke gebruiker, op niet-discriminerende wijze, bijdraagt aan de wegen die hij gebruikt.
Voor de Belgen is de belofte duidelijk, unaniem en herhaald op het hoogste niveau: het vignet zal volledig gecompenseerd worden door een verlaging van de autofiscaliteit. Deze belofte van budgettaire neutraliteit voor Belgische chauffeurs wordt door de drie Gewesten aangegaan en staat, aan Waalse kant, in de gewestelijke beleidsverklaring.
Een hervorming die past binnen de koers van de MR
Het vignet is geen geïsoleerde maatregel: het past binnen een coherent fiscaal traject dat de MR binnen de Waalse regering voert. Na de verlaging van de registratierechten bij de aankoop van een eigen en enige woning, na de aangekondigde hervorming van de successierechten, en parallel met de federale fiscale hervorming die arbeid zwaarder belast, blijft de koers dezelfde: minder belastingen, een rechtvaardigere fiscaliteit, nagekomen beloften.
De verwachte inkomsten, enkele honderden miljoenen euro's per jaar op nationale schaal, zullen dienen om wegeninfrastructuur te financieren en te onderhouden die daar dringend nood aan heeft, zonder de Belgische belastingbetaler verder te belasten. Kwaliteitsvolle wegen betekenen veiligheid, competitiviteit en aantrekkelijkheid voor onze bedrijven en burgers.
Fiscale neutraliteit: onderdeel van een ruimere hervorming
Deze hervorming zal ingebed worden in een ruimere herziening van de Waalse autofiscaliteit, die in de komende weken wordt voorgesteld, met een constant doel: de fiscale druk verder verlichten en tegelijk beter onderhouden wegen garanderen.